2026年4月22日，是第57个世界地球日。

  对世界大港宁波舟山港而言，这一天原本没什么特别——巨轮照常靠泊，岸电照常接入，数据照常跳动。但如果把镜头拉远，你会发现：全球每10艘靠泊的万吨级货轮中，就有超过1艘在这里接入岸电；这里是国内少数同时具备LNG、生物燃料、甲醇三类绿色燃料加注能力的枢纽港之一。

  《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》显示，在全球国际航运中心城市排名中，宁波舟山历史性跻身全球第七位，实现五年内第四次进位。从货物吞吐量冠军到绿色转型样本，这座港口正在做一件事：给自己的碳排放做减法。

  怎么减？答案藏在三道算式里。

  第一道减法：换掉那桶重油

  4月13日，华东地区首单跨区域混兑生物燃料油保税加注业务在梅山港区落地。2600吨B24生物燃料注入“中远西班牙”轮的油舱，减少约20%碳排放量，填补了华东地区跨区域作业的空白。

  这单业务背后是一组更直观的数据：2025年，宁波舟山港保税燃料油供应量890.9万吨，跻身全球第三；生物燃料加注量占全国的60%。

  在近日落幕的中国船燃2026全球合作伙伴大会上，各方专家齐聚宁波，一个共识正在浮现：当前没有“一招鲜”的替代燃料。

  中国船舶工业行业协会副秘书长王东波判断：“近中期以LNG为主，搭配甲醇、生物质燃料；中长期逐步转向电制甲醇、氨能。”

  但燃料的选择不只是技术问题。全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯点出关键，甲醇在常温常压下为液态，储运与传统燃料接近，“这是现阶段最容易落地的选择”。

  更根本的问题在于能源从哪里来。中国工程院院士孙焕泉提醒，风光电、绿氢、绿色燃料与化石能源多能互补，才是航运脱碳的底层支撑。

  换燃料只是第一步。4月15日，国内首艘、全球最大的万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮在北仑港区启航。船长127.8米，载箱量742标箱，以10个箱式电池为动力，储电量约2万千瓦时，年减碳超1400吨。

  “开了20多年船，第一次发现驾驶舱可以这么安静。”船长王挺说。其姊妹船“宁远电鹏”轮将于6月交付，两船投运后将形成规模化运营。

  碳规则倒逼下，绿色航运不再是选择题。从烧重油到“喝”甲醇，从柴油机轰鸣到静静的电机——第一道减法，做在能源上。

  第二道减法：省下那段等待

  船端在减，港端也不能等。逻辑很简单：船舶少在海上漂一小时，就少排一小时的碳。

  2023年底，“集装箱海运准点降本”计划在宁波试点。核心理念就一条：把“先到先靠”变成“预约取号、有序进港”。截至目前，全国已有12个沿海主要港口、22家航运企业及83条航线加入。

  效果怎么样？只看宁波舟山港一地：为船舶减少待港时间超2.5万小时，为航企节约运营成本超8.67亿元。港域内参与计划的47条航线，近半年平均准点率达91.2%。作为对照，全球远洋海运的平均准点率常年只有50%左右。

  去年12月，这套“准点时刻表”首次跨出国门——我国首条国际性“集装箱海运准点降本”航线从宁波延伸至越南胡志明港。国际海事组织已将其作为绿色港口示范案例推广。

  智慧港口的减法同样见效。梅山港区建成全球规模最大的自动化作业设备集群——36台远控桥吊、116台远控龙门吊、102台无人集卡全流程协同，数字孪生系统将整座港口“搬”进屏幕。桥吊司机不再悬于49米高空，坐在远控中心即可完成装卸。今年3月，梅山港区一昼夜装卸50755标箱，创下单体码头日作业量新纪录。自主研发的“智享领航”平台实现有人与无人设备安全混跑，堆场周转效率提升约30%。

  岸电的账本同样扎实。2025年，宁波实现沿海千吨级以上泊位岸电全覆盖，全年用电量2040万千瓦时，占浙江省一半以上；梅山港区风光储一体化项目年发电量超5600万千瓦时，单位集装箱碳排放较2021年下降24%。

  把这几条线拧在一起看，港口的角色就清晰了。浙江省海港集团总经理朱苗在论坛上这样定位：“港航要协同推进‘智慧化+绿色化’，共建绿色加注网络、共促智慧技术融合。”船像高铁一样按时刻表跑——这不仅是一本效率账，更是一道可复制的碳减法。

  第三道减法：缩短那条航路

  去年5月，宁波舟山港与汉堡港、威廉港、瓦伦西亚港三大欧洲枢纽港签署绿色航运走廊协议，推动从一端闸口到另一端闸口的净零排放。宁波由此成为国内拥有在建绿色走廊最多的港口之一。

  绿色走廊是个好概念，落地却不易。中国航海学会常务副理事长李世新直言，要“共建绿色航运走廊，推动政策、技术、标准一体化”。上海海事大学副校长施欣提醒，全球已规划80多条绿色走廊，但进展不一，“成败取决于燃料可得性、成本、标准统一。中国应率先输出绿色走廊标准与方案”。

  走廊是横向连接，航道是纵向延伸。2025年9月，“伊斯坦布尔桥”轮从宁波经北极航道20天抵达英国，比传统航线缩短20天至30天。今年夏季，这条航线将实现固定区间常态化运营。大连海事大学副教授邢辉评价：“北极航线缩短里程，天然具备低碳优势。”

  但新航道的意义不只在于里程。中国石油集团经济技术研究院首席专家刘佳提醒，霍尔木兹海峡等传统航道受地缘冲突冲击严重，“北极通道可提升供应链韧性”。中信建投证券首席经济学家黄文涛则从贸易格局给出判断：“全球贸易‘东升西降’，北极航线将成为新的贸易动脉，更短航程意味着更低碳排放。”

  航程缩短了，碳排放自然就减了。但这些通道能否撬动更大格局，要看另一个战场：大宗商品资源配置枢纽。

  自2016年开港以来，衢山港区鼠浪湖码头已接靠40万吨级巨轮430余艘次，是全国最大的海上铁矿石中转基地。更关键的是制度突破——“一船多证一次通办”被国务院列为重点事项，铁矿石、铜精矿、LNG三大品种“期现联动”试点启动。中国（浙江）自由贸易试验区宁波片区3项改革获浙江省重大改革突破奖。其中，全国首本地下洞库不动产权证书，用56亩地面用地激活了相当于1400亩地表仓储用地的地下空间资源。

  国际航运研究界已有判断：在全球航运规则重构的关键窗口期，宁波正从“量的全球第一”转向“质的规则参与者”。货物吞吐量连续17年全球第一是存量；绿色燃料加注能力、准点降本的国际推广、绿色走廊的先行布局，则是增量——减掉的是碳，加上的是话语权。

  虾峙门航道上，下一艘预约靠泊的巨轮，正从北纬35度的海面上驶来。海天之间，船影还小，航路还长。

      来源：宁波日报